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友友用車創始人反思:沒過分燒錢、口碑好、時機準,咋就倒了呢?

分類:最新SEO新聞 編輯:百度SEO 時間:2020-02-03 09:06:10 點擊:

回顧友友用車的這幾年,你是否有些遺憾?李宇說,沒有遺憾, 友友用車的這幾年,你是否有些遺憾?李宇說,沒有遺憾, 停運的第三天,我們終于聯系上了友友用車的創始人李宇, 上周五,友正式發布停運通知,獵云網便聯系了友友方面的負責人,對方表示,“可以安排采訪,不過我們在忙著給客戶清算、退款, 發的信息,也基本上都是隔一兩個小時以上才回,被獵云網催的急,對方無奈,發來他們的對話截圖,“很多資料都需要李總一一確認,快了,再等等, 最近,忙的恐怕可不止友友用車,還有媒體以及一眾業內人士, 上周,科技曝出,友友用車“辦公地點人去樓空、用戶退款無門”, 有媒體發文,市場收縮,車輛在減少,前一個月開始莫名收取元押金,直指友友用車卷款跑路, 一,業內嘩然,怎么共享經濟的風剛吹起來,就有人倒下了?兩個“烏龍”?李宇沒有想象中的疲態,也沒有想象中的善于言談,卻有著四川人的直截了當, 當被問到為什么在停運前一個月突然收取元押金時,李宇的情緒有些激動, “友當時能夠做到用戶不交押金、不核實身份就可以把車開走,是因為我們的車是新能源車,換句話說,當時抵押貸款這條產業鏈沒有盯上電動汽車, 去年春節,所有的抵押公司開始接受電動車, 我們在天之內丟了五輛車,結果找到后發現三輛汽車都是在抵押公司鎖著的, 這個時候當務之急需要上一套風控系統,但是需要開發人員花大量的時間去研發,我們當時沒有足夠的時間,最快的風控就是調整下押金余額,換句話說,提高下犯罪成本, 當我看到有人我們是為了卷款跑路的時候,我真的是挺寒心的, 另外,友友方面表示,友友用車目前沒有解除注冊實體的計劃,后期公司股東將就謀求業務轉型、業務方向規劃及公司實體去向進行討論決定,目前友友仍有多位員工, “倒閉、人去樓空、卷錢跑路”均為不實言論, 李宇強調是最近兩三個月才開始為了節約成本,收縮市場,但公開資料顯示,年月,友友用車在北京布點近個,運營車輛近輛, 到月底,友友用車在北京運營的車僅剩下輛,運營點也減少至個,這僅是在友友從租車轉型分時租賃不到一年的時間里, 友友用車的官方發言人蔣擎解釋稱,北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線城市, 據了解,二三線城市的拓展似乎也沒了音訊, 經濟爆發期的分時租賃,友友究竟錯在了哪兒?資料顯示,友友成立于年月,當時的名字是友友租車,主打的是私家車租賃,私家車的運營標準很難把控,這是租車面臨的一大難題,所以在拿到易車的融資之后,友友開始購買自有車輛, 李宇說,上大量的訂單和好口碑的訂單,都是從自有車輛來的,用戶還是喜歡標準化和統一的流程, 在易車的+輪融資之后,友友租車開始大量購買自有車輛,并且于年月正式更名友友用車,開始正式進入分時租賃, 在運營的三年時間里,友友租車曾拿過三輪融資,累計超過萬美元,投資方包括易車、光速安振、險峰華興、易車網和曾投出滴滴的天使投資人王剛等, 其實,并沒有燒錢我們注意到,在友友轉型分時租賃之后,其實是沒有拿到過融資的, 友友在三年的時間里,總共獲得了萬美金的融資, 做時的成本,真正花到分時租賃的錢,并不算多, 李宇,友友做分時租賃,用的是電動汽車,由于北京市的規定,只有少數的幾家企業才有電動車營運牌照,友友采取的方式則是連車帶牌一起長租, 長遠來說價錢比較高,但是短期內的運營還是比較劃算的,畢竟一下子買幾百輛車,然后再單獨租牌照,需要耗費的資金要多好幾倍, 網微信:看了下某租車平臺的企業長租價格,最便宜的奇瑞的價錢大約在元月租金,如果簽訂長租協議,可能還要便宜一些,一年輛車,大約萬左右的價格,這對于千萬美元的融資來說,并不算多, 負擔租車費用,還有一個費用是保險和理賠,友友公關透露保險和理賠采取的是雙方配合的形式,并沒有透露詳細的配合形式,這個我們無法得知, 再加上,友友員工私下透露,在去年、月份的時候,最好的成績能夠達到出租租金和租車租金平衡, 就是說,此前,友友是有一定的可觀的收入的, 網曾經致電友友的老用戶李先生化名,他說早期友友在租車的時候可能還燒過錢,那時候補貼比較多,現在做分時租賃,感覺沒有補貼,幾個平臺的價格也都差不多, 獵云網還求證過分時租賃領域的專業人士,表示友友其實并沒有過分燒錢,畢竟分時租賃是國內的一個新興領域,車輛保養、維修、保險方面的成本都需要花費很多的錢, 與共享單車類似,車輛,站點的投放,都是企業決勝的關鍵, 了解,友友用車在轉型之前,團隊整體能夠達到人,轉型分時租賃之后,裁減到了人,人力運營的成本在降低, ,根據友友用車公布的信息顯示,年,友友用車主營收入萬元、凈虧損萬元,負債總額達萬元, 其實,也還不錯李宇是北京交通大學工科出身,談起技術頗為得意,“我們是在用系統在做汽車共享,傳統租車是人在做,我們是用一套算法去做, 我們想讓汽車共享這件事便利,不需要人去交接,用一分鐘就可以讓用戶將車開走, 據友友用車官方披露的數字顯示,友友用車曾經的用戶推薦值達到,個人中有個人愿意推薦給他人使用, 了解,友友的技術也確實得到了用戶以及同行的認可, 友用戶周先生化名表示,“聽到友友停運的消息感覺還是有些遺憾的,他們的系統用起來很爽,比同類的要好用,我基本上能夠達到一天使用一次的頻率,因為公司樓下就有,比較方便,主要是公里以內的短途, 也覺得他們這個模式不太行,用戶爽了,企業怎么辦?有點像汽車版的摩拜單車,成本卻比自行車要高得多, 周先生化名還提到,也曾推薦給過身邊的人,但年初聽到了關于友友一些不太好的風聲,就集體把余額退了,沒在用過, ,獵云網還接觸了一位在樂視零派樂享工作的一名員工,提及友友,她也覺得友友在同類里系統算做的不錯的,對友友的運營和產品頗為贊賞, 其實,也是剛剛好共享經濟是近幾年在國內的興起的概念,以和在美國的成功為信號,迅速在國內復制,租車更是共享經濟概念下的產物,在友友涉足租車領域時,當時國內只有租車,競爭不算激烈,同時期的寶駕租車和凹凸租車也都在剛剛起步, 可以說,友進入租車的時機是剛剛好的, 在年之后,轉戰電動汽車分時租賃的市場,當時電動汽車在國內興起, 可以到這兩年的變化,用戶對環保的理念加強,新能源電動汽車開始受歡迎,也是國內汽車的發展有望攆上國際汽車發展腳步的關鍵幾年,友友用車在這個時間進入電動汽車分時租賃市場,也是沒有問題的, 有內人士分析,這或許是友友戰略轉型調整不當出現的問題,從輕資產運作到重資產運營,友友用車在組織架構、人員配置、資金以及運營經驗等方面沒能支撐起企業運營的實際需求,某種程度上導致了友友用車的敗局, 對于管理層的問題李宇并沒有直面回答,只是說公司有三位創始人,一位是她自己,一位已經于半年前離開公司,另一位不方便透露, 了解,三位創始人的背景都很有來頭,李宇此前在阿里巴巴工作八年,離開的那位應該是此前從跳出來加入友友的高管蔣擎,也是友友之前的對外發言人, 一位,據內部爆料,應該是珂蘭鉆石網的原郭峰, 這,沒有李宇、蔣擎等作為股東的痕跡, 友友早期員工爆料,公司早期的是郭鋒,后來漸漸淡出內部管理, 鉆石的董事王雍的評價是,“按照郭總的性格,第一次融資之后,他一定會退出, 他不太愿意的管理,喜歡選人和給年輕人機會, 李宇、蔣擎等或許就是郭峰看好的年輕人,也可謂是郭峰培養的嫡系經理人團隊, 公司內部管理的混亂,也是不可預料的結局, 初創企業發展,管理層問題,是最容易導致企業走向衰退的一個原因,許多公司都是折在這塊,比如當年紅極一時的藥給力,最后也就只是一篇通告,宣告暫停業務,原因與友友大致類似,資金鏈斷裂、合伙人機制問題難以協調, 同質化嚴重、競爭壓力大?雖然共享經濟的大風在國內已經刮了有些年頭了,但是真正火起來的一共也沒有幾家,分時租賃更是踩在共享經濟大潮的風口浪尖,據統計,截止到年月底,國內進入新能源汽車租賃的運營商已經超過家,盈利難是這些企業面臨的共同問題, 就分時租賃來說,雖然友友做的時間比較早,但是在同行業也出現了比較激烈的競爭對手,比如首汽租車的,號稱擁有國字頭背景的平臺,據說與路橋集團都有合作,無疑在行業中擁有絕對優勢, 樂視花億打造的零派樂享,憑借豐厚的資金支持,在車輛、牌照以及網點布局都有著良好的前景, 在此種情況下友友用車的處境就比較尷尬了,尤其是資金鏈還不明晰, 其實,如果的說行業困境,在租車領域依然有凹凸租車獲得億融資,分時租賃領域也依然有上百家公司都在擠進這個領域, 友友的突然倒下,只能說,每個企業都有自身的困境,它沒有突破罷了, 有人說,這是在給租賃領域敲個警鐘, 想來破具道理的,畢竟國內的市場還不成熟,發展尚需要培育,在沒有充足的資金儲備已經良好模式的情況下,還是不要進來的好, 李宇的:還是要回歸商業的本質李宇雖然說對友友沒有遺憾,但是被問到如果重來一次,融資方面是否會有其它的考慮,她斬釘截鐵的說,會, “新能源產業還不夠成熟一家初創公司單靠財務投資者去持續支持,很難, 如果再找,我們會找投資者,汽車牌照、充電樁、電動車租賃運營等,都需要大家一起去發力解決問題,推開汽車共享的大門, 在這個過程中如果你能得到戰略投資者的支持,這家公司不盈利沒關系,但一定可以在戰略上對其它的同一條產業鏈形成幫助,我想如果再重新來過,這樣的機遇需要我們去深挖, 要建立順暢的融資渠道,來保證企業和項目的運營有持續的資金保障,避免融資不暢造成的資金鏈斷裂, “如果再創業,我覺得還是要做些有價值的東西,回歸商業的本質,而不是一味的討好用戶,自己在虧損,

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